■河南经济报记者 杜美丽

　　随着近年来土地政策的不断调整及环保、水土保持要求越来越高，项目用地问题十分突出。那么，全线位于许昌市境内，穿越许昌市和长葛市建成区和规划区的许昌市绕城高速，如何做到既节约集约用地，又便于经济发展的呢?

　　为了了解许昌市绕城高速建设节约用地模式的奥秘，近日，记者深入许昌市绕城高速建设现场一探究竟。

　　在长葛境内的项目施工现场，记者看到工人们在忙碌地赶进度，施工车辆不停地穿行着，时不时发出“嗡嗡”的声响，但一切井然有序，完全不见以往的尘土飞扬，与绕城高速交叉的魏武大道，车辆川流不息，绕城高速上方的“郑许轻轨”也不停地运载着乘客南来北往。

　　“这个交叉口几乎成了长葛市的交通枢纽。它地处长葛市城区的东南方向，紧邻产业集聚区，上面的轻轨连接着郑州与许昌，下面的魏武大道是长葛到许昌的交通要道，中间的距离又穿插建设了许昌绕城高速，其建设难度可想而知。”长葛市自然资源和规划局驻许昌绕城高速长葛项目办股长王冠华感叹道。

　　许昌市绕城高速是河南省高速公路“13445工程”重点项目，属于河南省高速公路网规划项目永城至灵宝高速公路的重要组成部分。项目全长54.418公里,占地481.8037公顷，其中耕地427.9325 公顷，占比88.82%，永久基本农田379.1017公顷，占耕地比例高达88.59%。项目于2022年6月开工建设，计划于2025年12月建成通车。

　　据了解，为了节约城市的土地资源，避免绕城高速对城市产生分割，减少拆迁规模，在项目审批阶段，许昌市人民政府联合许昌市自然资源和规划局及市交通运输局，多次从用地指标和节约用地方面进行商讨，经过多方案对比，由河南省交通规划设计院设计，最终选取高架桥和双柱门架式高架桥梁方案。城区段设置9.2公里的城市高架，并为规划道路预留下穿条件，以满足远期路网结构加密的需求。整体路基标准段采用门架式桥墩，可利用桥下空间配套城市道路，形成桥上高速公路与地面城市道路结合的空间模式，综合利用交通走廊资源，最大限度地节约土地资源。

　　“前期规划规避了走廊带、考古基地、风景名胜区和村庄等，比如鄢陵避开考古坟墓，科学选线，节省用地400多亩。城市高架桥下穿京广高铁，往东往西都是高架桥，高速路面双向六车道。为促进城乡一体化融合发展，桥上桥下都可以通行，高架桥路基节省耕地400多亩，节省土方1000多万立方米。”省交通规划设计院工程师杨金涛介绍。

　　据了解，许昌绕城高速通过设置城区段高架桥方案，减少了正常填方路基边坡、排水沟的宽度，节约土地32.66公顷;通过合理的高架桥方案，预留道路净空，远期城市道路可利用桥下空间，节约通道资源，节约土地22.54公顷。

　　“通过高架桥方案和双柱门架式高架桥梁方案，在满足城市交通需求的同时，实现城市资源利用最大化，有利于解决城市用地紧张与拆迁困难等实际问题，这也符合绿色交通的发展理念。”许昌市自然资源和规划局党组成员、副局长陈伟介绍。