■河南经济报评论员 靳李君
“摆渡车的乘车费和门票费差不多，甚至比门票还贵”“景区门票绑定摆渡车车票销售，想不坐都不行”……近期，有读者反映，一些景区以创收为目的设置摆渡车，引起游客不满。
据了解，2024年1月至7月消费舆情分析显示，全国有关景区接驳车、摆渡车的消费维权舆情信息达到3万多条。
摆渡车的设置原本是为游客节省体力、疏解景区内交通压力、保护景区环境，本应成为景区提高服务质量、提升游客旅游体验的加分项。但某些景区却把摆渡车作为重要创收工具，利用对旅游景区的空间垄断，大肆提高摆渡车收费标准，加大游客出行负担，降低游客出行体验。如此本末倒置，无异于竭泽而渔，终将危及景区收入本身。
摆渡车作为景区内的公共交通工具，《中华人民共和国旅游法》已经对其作出了明确规定：利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。国家发展改革委发布的《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》明确，景区内交通工具(包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等)、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。
在旅游经济转型升级的当下，旅游业要高质量发展，就必须明晰自身作为服务业的市场定位，理顺良性发展的底层逻辑，通过改善服务设施、延长服务链条、拓展服务项目，来提升游客体验，实现景区与消费者的良性互动。
这方面的成功案例也比比皆是，比如作为5A级景区的杭州西湖景区早在2002年就取消了门票收费制度，并提供平价电瓶车供游客自助游，这些显而易见的惠民措施，使得西湖景区客流量大幅增加，游客满意度也显著提高。
因此，景区要实现长远发展，必须摒弃短视的“车轮经济”冲动，把主要精力放在营造良好的游客体验上，坚持服务至上理念，积极引入新的旅游项目，让游客直观感受景区的自然演变过程;增设文艺演出，以高质量演出活动让游客感觉物超所值……总之，景区的创收路径应回归价值创造，而非价格提升，唯有如此，才能在竞争激烈的市场中，赢得一席之地，实现高质量发展。
