■河南经济报评论员 张百强

　　近日，多地针对网约车低价竞争乱象，发布暂停“一口价”“特惠单”、严禁强制司机接“一口价”订单等措施，引发社会关注。

　　所谓“一口价”模式，是指乘客输入起点和终点后，系统依据行程信息给出固定结算价格。与实时计价不同，在“一口价”计价中，乘客看到的预估车费即为最终实付价格。这一计费模式本是刺破网约车计价乱象的利器，如今却沦为司乘对峙的导火索。乘客低价下单却遭遇拒载、超速，司机接单被压薄利润甚至倒贴成本，这道“司乘两难”的困局，本质上是失衡的价格账在侵蚀行业根基。乘客端的“优惠价”与司机端的“血汗钱”严重脱节。平台一边用低价噱头收割流量，一边以高抽成、双边抽成榨取司机收益，把“薄利多销”玩成了“薄利压榨”。当乘客的“获得感”建立在司机的“被剥夺感”之上，当价格透明沦为价格陷阱，“一口价”的信任基石必然崩塌。

　　司乘双方的对立，实则是平台失序的镜像。司机拒载、不开空调、违规驾驶，并非天性顽劣，而是利润空间被挤压后的无奈反击;乘客吐槽服务差、被甩单，也是正当权益受损后的合理发声。本该是利益共同体的双方，却在平台的低价博弈中被迫站到对立面。黑猫平台今年上半年超9.4万件投诉，恰是行业生态失衡的紧急警报——当司机没时间讲服务，乘客没底气要体验，“一口价”便从便民服务异化为纠纷导火索。

　　治理乱象，绝非简单“一刀切”禁止“一口价”。暂停低价营销只是权宜之计，真正的破局关键，在于重构公平的利益分配机制。平台必须公开抽成上限，终结“暗箱操作”;监管要划定运价底线，杜绝“低于成本价”的恶性竞争;更要通过数量管控、行业自律，避免资源浪费式“内卷”。

　　网约车行业的发展，不该被困在“低价战”的死胡同里。平台若能从“拼价格”转向“拼服务”，用技术优化降低运营成本，用差异化服务提升价值，司机才有动力做好服务，乘客才能获得优质体验。“一口价”的核心应是“诚信价”，是平台、司机、乘客三方共赢的定心丸，而非某一方独吞利益的遮羞布。唯有算清这本公平账，网约车行业才能走得稳、走得远。