■河南经济报评论员 温献伟

　　12月1日起，所有销售的电动车产品均须符合新版强制性国家标准，旧国标电动车全面禁售。然而，据央广新闻报道，近段时间以来，部分地方经销商以“零公里二手车”的名义售卖库存旧国标产品。为了“方便”消费者，这些旧国标电动车均已提前上牌，消费者只需过户就可以上路骑行。

　　为旧国标电动车换上“马甲”，以“二手车”名义进行销售，既背离了新国标政策的初衷，也加大了公共安全隐患。一旦发生质量和安全事故，消费者更可能面临维权困境。因此，面对“零公里二手车”噱头，消费者需要理性而为，增强风险意识，确保自身安全。

　　斩断这条灰色利益链条，一方面，需要监管部门强化技术手段，破除信息壁垒，加大旧国标电动车的排查整治力度，建立牢固防线，防止其流入市场。另一方面，相关部门需要转变治理思路，避免“一刀切”式的“一禁了之”。毕竟，商家利益也须兼顾。大量库存旧国标产品积压、闲置，无形之中增加了经营负担。相关部门不妨集思广益，群策群力，探索建立旧国标电动车的“可回收、再利用”渠道，帮助生产厂家和商家更好“消化”库存。

　　一味地“堵”，绝非最优解。惟有疏堵结合，方能治标治本。为大量旧国标电动车找到一个最终归宿，不仅能够最大限度地纾解商家的焦虑，自觉放弃“打擦边球”的想法，也能更好地消除公共安全隐患，确保新国标政策落地生根。二者相得益彰，何乐而不为?