■河南经济报评论员 张百强

　　一边是正规拆车企业“无车可拆”，另一边是乡间小作坊把控不少报废车源，倒卖零件牟利，生意火爆……近日，一则报废汽车拆解乱象的报道引发社会广泛关注。

　　违规小作坊、代收中介猖獗，不仅扰乱市场秩序、造成资源浪费，更暗藏安全与环保隐患。办好车“后事”，最优解在于推动精细化拆解、提高资源循环利用率，让正规拆车企业实现盈利提升，进而以不断优化的服务吸引车主，推动行业步入规范化发展轨道。

　　小作坊粗放拆解的危害触目惊心，已成行业“毒瘤”。这些无资质作坊多藏身城乡接合部，既无环保设备，也无安全防护，废机油、刹车油随意渗漏，污染土壤与水体。更有甚者，私自拆除关键零部件，冒充“原厂件”转售，或拼装整车流入市场，给道路交通安全埋下致命隐患。同时，小作坊规避税收与监管，靠倒卖零部件牟取暴利，严重扰乱市场秩序，也让正规拆车企业的生存空间被进一步挤压。

　　反观正规拆车企业，其难以吸引车主的根源在于盈利薄弱、服务滞后。相较于小作坊“零成本”粗放模式，正规企业需承担环保、场地等高额刚性支出，且多数企业仍停留在“论斤卖”的低水平拆解，资源循环利用率低，盈利空间有限，导致收车价远低于小作坊。这也就形成了一个“投入大盈利少—回收价格低—服务质量差—收不到车”的恶性循环。

　　推动报废车拆解行业步入正轨，需多方发力、精准施策。核心是引导企业向精细化拆解转型，对报废车进行“吃干榨净”式拆解，提高资源循环利用率，拓宽盈利渠道。其次，企业需优化服务，简化报废流程，提供上门拖车、代办注销等便捷服务，打消车主顾虑，以优质服务打动车主。同时，相关部门要建立跨部门联合执法机制，利用科技手段排查隐蔽小作坊，严厉打击违规拆解、倒卖零部件等行为;加大对正规企业的政策扶持，完善行业标准，推动建立回用件交易平台，让正规企业的合法收益得到保障。

　　如此，正规企业实现资源利用最大化、环境代价最小化，此消彼长下，小作坊也就再无生存空间，行业乱象自会荡然无存。