■河南经济报评论员 张百强

　　每一辆机动车都有它的“归处”，这本该是一条清晰、合规的闭环之路。然而，近期媒体频频曝光的报废车回收乱象，却让这条归途布满荆棘。一边是正规拆解企业“无车可拆”、苦苦支撑，另一边却是乡间小作坊把控车源、野蛮拆解、倒卖零件牟利。面对“劣币驱逐良币”的行业沉疴，商务部等七部门近日联合印发《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》，在全国范围内整治报废机动车非法回收拆解行为，无疑是一场及时雨，彰显了国家重塑行业秩序的坚定决心。

　　此次专项行动的开展，具有极强的针对性与必要性，明确提出整治非法回收拆解报废机动车现象、整治无资质从事报废机动车回收拆解现象等。这些乱象的出现，不仅让国家环保标准和危废处置规定形同虚设，废机油、重金属等肆意污染土壤与水源;更致命的是，那些被私自翻新、以次充好的核心零部件一旦回流市场，无异于给道路交通安全埋下“定时炸弹”。

　　七部门重拳出击，不仅是为了斩断这条黑色利益链，更是为了守护生态安全与公众生命安全的底线。这既是给非法行为“关紧门”，更是为合规企业打开“机遇窗”。通过严厉打击“黑作坊”和虚假注销等乱象，能够有效净化市场环境，把流失的车源重新引回正规渠道，从而扭转正规企业“吃不饱”的困局，推动整个行业向精细化、绿色化的高质量发展转型。

　　好政策不能只停留在纸面上。要让整治行动见真效，必须打破部门壁垒，建立跨部门联合执法的长效机制，形成监管合力，让违法者无处遁形。要善用科技手段，利用无人机巡查、大数据比对等技术，精准打击隐蔽窝点。同时，整治不能仅靠“堵”，更要注重“疏”。应进一步优化正规回收网络，提升上门收车等便民服务，用合理的残值回报和便捷的流程，引导车主主动选择正规回收渠道。

　　机动车的归处，理应是一条阳光大道。唯有坚持疏堵并举、标本兼治，将专项整治的雷霆之势转化为长效治理的坚固堤坝，才能让每一辆报废车真正“善终”，让循环经济在阳光下健康运转。