“行业竞争太激烈了，赔钱也得卖。”近日，记者走访北京地区多家汽车4S店，销售人员向记者感慨。

　　车市“价格战”硝烟再起。据记者不完全统计，8月份以来截至8月15日，已有11家车企宣布对旗下部分车型降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。记者在走访中发现，汽车降价促销氛围在终端渐浓，部分车型的降价已落地实施。

　　“‘价格战’对汽车产业的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对记者表示，一方面，“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。

　　　“价格战”硝烟再起

　　“市场竞争太激烈，近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标，加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工作人员告诉记者，门店的降价政策将持续到年底。

　　记者注意到，在该店内最显眼的位置摆放着展板，上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价，降价后的价格都比标注价要低，现在买很划算。”上述工作人员说。

　　而在另一家汽车4S店内，工作人员向记者表示：“店内摆设的两款车型都在降价。”就其中一款售价为24.88万元的新能源车型，该工作人员给记者算了一笔账，经过价格优惠、店内补贴以及北京市政府的补贴，上完保险后的最终价格为18.88万元，相当于一辆车便宜了6万元。

　　实际上，进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐步蔓延，目前已有逾10家车企参战，其中既有造车新势力也有传统车企。

　　“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外，今年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对记者表示。

　　全国乘联会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示：“除了上游原料价格下调及市场充分竞争外，销量疲弱尤其是纯电动车7月份增速放缓，也迫使不少车企通过促销力求销量增长。”中汽协数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

　　此外，也有观点认为，经销商持续高企的库存也是“价格战”上演的另一原因。中汽协数据显示，今年1月份至7月份，汽车经销商库存预警指数均在荣枯线之上，处在不景气区间。其中，7月份预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

　　　企业仍需不断创新

　　“价格战”持续上演已引发业内关注。

　　广汽集团总经理冯兴亚曾表示，价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备。“不但自主品牌如此，合资品牌广本、广丰也是如此，生存下来的企业都是竞争战场上战胜的企业。”

　　值得关注的是，竞争加剧下，汽车产业洗牌加速。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2年至3年，保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

　　“‘价格战’是一种无序的市场竞争，不利于产业的高质量发展。但是，经历过‘价格战’之后，行业会出现强者越强、弱者越弱的市场格局。”对于此轮“价格战”，长城汽车相关负责人在接受记者采访时坦言，长城汽车不畏惧“价格战”，会根据市场的变化，做相应的价格策略调整。

　　上述长城汽车负责人进一步表示，新能源汽车已经走到了关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。

　　“我们还是会按市场需求走，不会为了冲销量而去盲目降价。”一家车企的工作人员对记者表示，市场要有公平公正的竞争环境，车企制胜的关键还是要把核心技术掌握在自己手里。

　　张新原认为，从长远来看，企业还是需要不断创新、提升产品质量、改善售后服务、塑造品牌形象，获得市场和消费者的信任和支持，构建长期的市场占有率和品牌优势。（证券日报）